■Rene HERSE Cyclorandonneur 520mm Kit
1954年製のエルスの700Cランドナーです。未組状態の現状での販売になります。ご自身で楽しみながら組み立ててもよろしいかと思います。オプションとして当店で塗り替えや再メッキ、組み立てなども承っております。
フレームのオリジナルペイントの復元の場合、フレーム・フォークにつきましては再メッキ・再塗装・手書きのマークと531のデカールの組み合わせで187,000円程となります。またトゥークロメでのレストアもできます。
完成車への組立はカーボンブラシがブラシ部先端が失われていますが再生可能な状態です。電装コードの配線直しを含めました完成車状態への組立ての費用は88,000円となります。各パーツの再メッキ・研磨等につきましては別途お見積りいたします。
【スペック】
| フレーム | ルネエルス ５２０ｍｍ（芯々） |
| トップチューブ長 | ５４０ｍｍ |
| チューブ | レイノルズ５３１ |
| カラー | スカイブルー |
| ヘッドパーツ | ストロングライト |
| ＢＢ | ルネエルス １１４mm |
| チェンリング | ルネエルス ４８/３８ |
| クランク | ルネエルス １６５mm |
| ハブ | マキシカー 継ハブ ３６Ｈ ９６／１１８ |
| ウィングナット | パピヨン |
| スポーク／ニップル | DT コンペティション ２.０/１.８ |
| リム | グランボア パピヨンビンテージ ７００C ３６Ｈ |
| タイヤ | グランボア セール ７００×２８C |
| フリー | シクロ １４/１７/２０/２３ |
| リアディレイラー | シクロ ランドナー ４Ｖ |
| フロントディレイラー | ルネエルス ロッド式 |
| Sレバー | ルネエルス エキセントリック |
| チェン | ブラントン クールス |
| ペダル | リオター ４６０D |
| トークリップ | パトロード 革付 |
| トーストラップ | パトロード 革 |
| ブレーキアーチ | マハック レーサークールス 注油口付 |
| ブレーキレバー | マハック 後ろ全開き |
| サドル | イデアル ５９ プロフェショナル |
| シートピラー | ルネエルス ２５．０mm |
| ハンドル | フィリップ プロフェショナル ３８０ｍｍ |
| ステム | ルネエルス アウター受付 ８０ｍｍ |
| バーエンド | フィリップ |
| ドロヨケ | マビック |
| キャリア | ルネエルス |
| ヘッドランプ | ＪＯＳ ４３１ 穴痕無 エルス純正直付けソケット付 |
| テール | ＪＯＳ ＦＵ 穴痕無 エルス純正直付けソケット付 |
| リフレクター | ＪＯＳ ＣＢ ガラス |
| ダイナモ | ＪＯＳ ＴｙｐｅＳ ＲＨモデル |
| ベル | ソネット |
| ポンプ | アドホック スーパーツーリズム 改 |
旧型チェンホイール 165mm 48×38
チェンリングを止めるピンは小径の初期タイプ。表側が雌ネジになります。
SKFのベアリングを使ったオリジナルBB。右ワンと右のフィキシングボルトは左ネジ、左側は右ネジになっています。
実走のためのグランボアのリムとタイヤを使ったホイール
マキシカーの通称"継ハブ"。ラージフランジがリベット留でラージになっています。
エルスの定番"Bell"のパピヨン(ウィングナット)
グランボア・パピヨンの鳩目無しモデルでレストア用に用意しています。
グランボア・セールベルテ ７００×２８C
マビックの700C用泥除け トーエイさんのマビック型泥除けのオリジナル
トーエイモデルとの違いは2本の溝の形状で、溝の底がフラットになっています。
シクロランドナー 4Ｖ 軽合モデル
エルスオリジナルのロッド式フロントメカ
エルスオリジナルのシクロ用エキセントリックレバー
ブラントン クールスチェン 新品
シクロの4段のフリーホイール １４/１７/２０/２３
リオター４６０D ペダル シャフトのネジ部の短いエルスクランクに合った旧いペダルです。
ペダルシャフトがクロームメッキ仕上げになっています。
ちょっとボロいけどパトロードの革付トークリップ サイズはMぐらい
こちらもトークリップと同じぐらいの程度ながら元色は茶色と思われるトーストラップ
マハックレーサーの最初期モデルレーサークールス。六角ボルトは通常の12mmではなく13mmになっています。
初期モデルは鍛造型が違っていてアーム全体が剛性感のある角ばった形状になっています。 アームの取り付け部の肩に注油のための孔があけられでいます。フロントのアーチの取り付け貫通ボルトは一回り太く7mmになっています。
マハックの初期のレバー。通称"全開き"モデル
レバー部の裏側の折り返しがなく開いているように見えます。またカンパのブレーキレバーと同様のレバーの支点シャフトを固定する小ねじがブラケットの下部にあります。
言わずもがなのエルスのオリジナル滑車チドリ。こちらは初期のワイヤー留がM4のボルトになっているタイプです。
イデアル TB59 プロフェショナル
エルスの純正シートピラー Φ25.0mm
エルス純正６mmシートピン ナットは１０mmのアルミ製
フィリップ プロフェショナル 380mm 前期型の上下平行に近い曲がりになっています。
クランプ径は25.0mm
フィリップ 純製バーエンド
エルスオリジナルステム ８０mm このフレームサイズにはちょっと長め？
ブレーキアウター受け付
JOS 431C 直付け専用モデル エルスが特注でJOSに作らせたものと思われます。エルス純正のソケット付
JOS FCD 直付け専用モデル エルス純正ソケット付
JOS CB ガラスリフレクター
JOS TypeS ダイナモ エルスの特注品と思われるスペシャルバージョン
フレームへの取り付け穴が長孔ではなく丸い６mmの孔になっていて、起倒レバー部と取り付け部がクロームメッキとなっています。
エルス純正のクラウン肩留のセンタープル用フロントキャリア JOS直付け用枝付
エルス純正丸頭のダルマ
ドロヨケの固定用ネジ 右側3点がキャリア先端の固定用、左側のボトルとナットはリアブリッジ部のネジでM5×0.75になっています。
ダイナモ固定ネジ
クラウン下のガード吊り下げ金具カーボンブラシによる電装コードを通す穴が開いています。
アドホック スーパーツーリズム 当店でホース取り付け部を加工しています。ちょっと長いです。
